近日，临清高速公路项目建设中最大的“拦路虎”——王家寨特长隧道掘进突破80%，全线建成通车指日可待。
临清高速公路是“长江经济带”与“一带一路”通道连接线，是中缅国际陆路大通道高速公路云南境内的最后一段，路线起于临沧市城东旧寨，止于中缅边境清水河口岸，全长156.482公里，桥隧比49.3%，采用双向四车道标准建设。全线最长隧道、关键控制性工程——王家寨特长隧道，右幅全长8040米，左幅全长8010米，最大埋深约1022米，该隧道临翔端地质条件极其复杂，岩质极软，富水量大，施工技术难度大，工程进度缓慢。截至2021年底，临清高速公路累计建成109.627公里，占全程156.482公里的70%，除王家寨隧道这一“卡脖子”工程外，其他路段计划在今年内建成通车。
第三系半成岩是一类特殊的岩石，是岩非岩、是土非土，和正常意义上的土及岩石均有明显的区别，在组成、结构和构造上既有土的特征，也有岩石的特征，胶结性差、岩质极软，手掰易碎。王家寨隧道地处横断山脉纵谷区南部云贵高原边缘，有三分之一段落地质为第三系粉细砂富水半成岩，遇水崩解溃砂、流土、突泥涌水、冒顶等地质灾害频发，施工难度在国内罕见。隧道临翔端前四年单洞掘进不足千米、日均进尺仅约0.6米，施工技术难度大，施工安全风险极高，水文地质条件与“国内罕见 世界难题”的兰渝铁路胡麻岭隧道工程极为类似，施工难度不低于胡麻岭隧道。
“王家寨隧道临翔端半成岩强富水段今年7月创造了单洞掘进51.8米的最高纪录，并连续三个月保持月均进尺40米以上……”云南临清高速公路建设指挥部总工程师王秋懿介绍，为实现临清高速早日建成通车，云南交投集团先后多次邀请国内权威专家实地论证、分析、研究，采取一系列新工艺、新装备、新技术、新方案，邀请国内顶尖技术力量增援，不断解决第三系半成岩疑难杂症，推进项目建设。今年以来，总结提炼出了解决第三系半成岩强富水段施工技术，形成了一套强有力的技术方案和实施性施工组织计划，有效推动了项目安全、有序推进。截至目前，王家寨特长隧道左幅累计掘进6412.4米、完成占比80.05%，剩余1597.6米；右幅累计掘进6585.3米、完成占比81.91%，剩余1454.7米，预计2023年内实现双幅贯通，实现临清高速公路全线通车目标。届时，从临沧市临翔区到清水河口岸，行车时间将从原来的5小时缩短至1.5小时左右，中缅印度洋新通道海公铁联运时间将进一步缩短。
临清高速公路全线建成通车后，将实现与墨临高速、昆曼国际大通道相接，通达中缅清水河边贸口岸，加强了云南与东盟国家互联互通，将极大改善云南临沧边境地区交通基础设施条件、满足项目沿线区域日益增长的交通需求，对促进地区经济社会发展具有十分重要的意义，将助力云南主动服务和融入国家“一带一路”建设，架起中缅经济高速走廊。
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